海德堡（Heidelberg）屬於巴登符騰堡州（Baden-Württemberg），位處法蘭克福（Frankfurt-am-Main）以南約90公里，是個有145,000人口的小城市。海德堡著名的景點包括Philosophenweg（哲人徑）、Schloss Heidelberg（海德堡城）和Königstuhl（王位山），當然少不了1386年創立、歐洲歷史最悠久的海德堡大學Ruprecht Karls Universität Heidelberg。
．從哲人徑望向海德堡舊城
．海德堡城堡
．海德堡富中世紀色彩的「老橋」
．湼卡河上的遊船
．從王位山俯瞰海德堡市街
我在2008年6-7月有幸到海德堡學術交流40天，週末離開本城去其他地方遊覽，平時一有空閒時間便到市內去逛，主要的交通工具就是電車。
甫進入實驗室安頓，便被窗外的景色吸引。在遠處蒼鬱山嶺和面前婆娑樹影之間，一個鐵廂滑過我的眼前。來之前我已經知道海德堡有電車，只是沒想過會就這樣毫無預警的出現。這裡看來離市中心還遠，怎麼也有電車呢？後來才發現，習慣了香港的高度城市化發展，在德國，人口5萬以上必有電車，在海德堡這個特別案例，更有「市際電車」，所以在看似郊區的地方看到電車不出為奇。面前的區域雖然不是舊城區，但原來火車站步行15分鐘就到了。在香港的火車站，步行15分鐘，才剛剛離開車站附近的商場群。
．實驗室外的電車
營運概況
．路線圖
海德堡電車其實由兩間公司營運，不過兩者共用路軌及車站，用車五花八門（最長的新款電車不止有八道門）。
營運者RNV (Rhein-Neckar-Verkehr)：
21 Bismarckplatz –Handschuhsheim Bahnhof OEG（只在繁忙時間服務）
22 Bismarckplatz – Kirchheimer Strasse (Eppelheim)
23 Handschuhsheim Nord – Leimen Friedhof
24 Handschuhsheim Nord – Rohrbach Süd
26 Bismarckplatz – Kirchheim Friedhof（只在繁忙時間服務）
營運者OEG (Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft)：
5 Weinheim – Heidelberg – Mannheim – Weinheim 市際循環線
由上可見，24和26之間沒有25，而另外有一條5號線。其實直至2007年，海德堡電車都是1-6號，剛剛在2008年才將RNV營運的市內電車加上2字頭，可能是因為Heidelberg、Mannheim、Weinheim三市的電車互通，但又有重覆的路線編號，為免混淆而加上字頭識別；而5號是市際路線，保留舊編號。
各路線的用車大致固定，即香港的「掛牌車」制度，假如平時走22的車去了24，便是「特見」了。其中，21號線只在繁忙時間服務，連接大學、火車站、舊城區及購物旺點Bismarckplatz（卑斯麥廣場）；26號線也只在繁忙時間行走，它服務的Kircheheim完全是住宅區，除了通勤客外沒有甚麼客流，其餘時間只剩下孤獨的鐵軌。
．卑斯麥廣場站
．24號線車內路線牌
．26號線專用路段，拍攝時服務時間已過，十分冷清
當時，我最常用的包括實驗室對面的Bunsen Gymnasium站、由賓館步行5分鐘可到的Jahnstrasse站、Hauptbahnhof火車站、和三間大型超市旁邊的Handschuhsheim Nord站。順理成章，我經常乘搭的是連接這幾個站的21和24號線，但後來從火車站回家改乘31號巴士。我的師弟住在離大學比較遠的地方，他用€42買月票，每天都要搭乘15分鐘一班的5號到Handschuhsheim，再轉乘21/24到實驗室，可憐哦。在郊區路段，5號採單線雙程行車，B型路權，實實在在是郊區鐵路的格式，班次也就有限。
用車介紹
電車軌距是1000mm，電壓750V DC。車輛有古舊的Düwag GT6(1973年)、Düwag GT8 (1975年)、Düwag M8C(1985年)、Düwag MGT6D (1985年)和最新款的Bombardier Variobahn (2003-2007年下線)。所有電車皆是兩端設駕駛室、兩邊有車門，大部分總站都是盡頭式，不設調頭圈。各種型號的活躍度大致相若，新型電車並未大幅取代舊電車。例如5號線，同時有最舊和最新的車型在跑。以下純粹貼出相片加以說明，不再另起段落作每種車款的詳述了。除了Variobahn外，其他車型我都不排除會認錯......
．1000mm的路軌
．Düwag GT6，行駛24號線，攝於Handschuhsheim Nord站
～車內，箭咀提示哪一邊車門開啟
～望向前面
～播報用擴音器
～轉盤
．Düwag M8C，只有內籠照片
～車廂內觀
～上車門，當時這裡是車尾，所以沒人
～下車請按掣
．Düwag MGT6D
．Bombardier Variobahn
～較早期的版本，行駛5號線
～新款車屬於海德堡市，行駛23號線
車站分析
海德堡電車使用和行人道一樣高度的低月台，老式電車要踏一級，新電車都是全低底盤設計。收費方面，和德國大部分公共交通一樣採用榮譽制（連國鐵DB和市內巴士都是榮譽制，對生在關卡重重的香港的我來說，是很新奇和很誘惑的事），因此停站時所有車門都可以上下客。在市內，路軌大多鋪設在路中心，乘客需要橫過馬路到達車站，然而海德堡是個清靜的城市，路上車輛不多，這個設計已經滿足需要了。
車站為有蓋站亭，以資料板隔開汽車廢氣，資料板上有途經該站的電車和巴士的班次和路線等資料。海德堡的電車和巴士都是由RNV營運，所以兩者的資料一同出現、某些情況使用同一個候車月台（例如火車站；人流多的卑斯麥廣場是分開月台，電車走在B型路權的地方當然也是獨立月台），兩者之間完全是互補而沒有競爭關係。在一些比較窄而車流少的街道，乘客的候車位置會佔用行車道的空間，沒有人投訴影響交通，反而像是藝術品。
．Heidelberg Hauptbahnhof
．Volkshochschule站，候車空間佔用行車路面
結語
海德堡作為國際知名的大學城，也是受歡迎的旅遊點，得以維持處處綠蔭、車少樹多的環境，每天接載學生、主婦、上班族穿梭的電車實在功不可沒。德國人是很可愛的民族，他們對細節的堅持、對科技的熱衷、對守時守諾的重視，間接為他們帶來了美好的生活環境。雖然他們的集體意識曾經被人利用，希特拉使德國和戰爭劃上等號，炸彈和酸雨毀掉了無數的古蹟，但他們總算醒覺了，戰後的六十年間，德國完成了他的和平崛起。像海德堡這種充滿學術氣息、哲人情懷的地方，正是人皆嚮往的好去處。
參考
HamPage: Tour de Trams 2003 IV
Urbanrail.Net - Heidelberg
沒有留言:
張貼留言